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1.- Descripción:

El proyecto A>punT nace con el objetivo de implantar con éxito en el Área Metropolitana de Valencia un Sistema de Validación y Venta (SVV) de última generación basado en Tarjeta Sin Contacto (TSC), con las ventajas de ser un sistema de tarjetas recargables, rápido, flexible, ecológico, interoperable, seguro, con infinitas posibilidades ciudadanas y con posibilidad de disponer de varios títulos y monedero en la misma tarjeta, así como la multiaplicación.

2. Plan de Implantación.

La implantación fue planificada en cuatro fases de manera progresiva.

• Fase 1: Homologación Básica de Equipamiento y EDT.

En esta fase se definió la estructura de datos de Transporte (EDT) de la TSC y procedimientos de homologación. Todos los proveedores invitados e interesados han seguido un proceso de homologación del equipamiento para que cumpla con los requerimientos A>punT. Es una fase que continua de forma permanente ya que continuamente se presentan nuevas empresas para homologar sus productos ya sean equipos, aplicaciones o tarjetas.

• Fase 2: Previa en zona A con empleados y usuarios seleccionados.

En esta fase se instalaron y adaptaron equipos en estaciones y autobuses seleccionados en zona A. Se repartieron tarjetas a todos los empleados de aMM (entonces eTM), FGV, EMT y a un grupo seleccionado de viajeros, alumnos del Departamento de Ingeniería e Infraestructura del Transporte de la UPV. El funcionamiento del sistema se diseñó de modo que la comunicación está encapsulada en mensajes de banda magnética para no modificar los sistemas informáticos de cada operador. En esta fase, los carnés personales que se expendían para el Abono Transporte magnético ya son tarjetas sin contacto listas para ser recargadas en la siguiente fase.

En esta fase entra en funcionamiento en desarrollo y explotación el Sistema central de Información y Gestión A>punT, el SIGApunT, que centraliza y gestiona toda la información de los operadores, redes de venta y personalización que van desarrollando progresivamente los protocolos según el diseño de la aMM.

También en esta fase se culminó la instalación y puesta en marcha de todo el sistema en la zona D que corresponde a Sagunto y Puerto de Sagunto. De tal manera que el Abono Transporte de Zona D dejó de existir como magnético y comenzó a cargarse con la tecnología sin contacto en cualquiera de los estancos y quioscos habilitados para dicho servicio.

En Paterna y Alboraya también se comenzó a trabajar con la tecnología A>punT como tarjeta de transporte municipal en el primer caso y como tarjeta ciudadana en Alboraya con una serie de servicios municipales incluidos en el mismo soporte sin contacto.

La Tecnología A>punT ha sido adoptada por la Consellería de Infraestructuras y Transporte como el modelo común para toda la Comunitat y ya se encuentra también en funcionamiento en Alicante y Castellón. El objetivo final es la puesta en servicio de una tarjeta interoperable en toda la Comunitat que recibe el nombre de Tarjeta Móbilis.

• Fase 3: Homologación Aplicativo e implantación en zona A.

En esta fase, que inició el 1 de enero de 2009 se exigió a los suministradores la homologación del aplicativo del sistema ya desarrollado en las fases anteriores, incluyendo toda la aplicación de comunicaciones, descarga, concentración y gestión de datos. Los sistemas homologados y seleccionados se instalaron en EMT y FGV en toda la zona A, implantándose de modo progresivo para todos los viajeros que ya disponían de su tarjeta personalizada. 

A los viajeros que todavía poseían el carné personal magnético se les ofreció la posibilidad de renovarlo con un interesante descuento y se le informó de la fecha de retirada de dicho soporte. Entre tanto convivieron la venta de Abonos Transporte magnéticos con la carga del sin contacto.

• Fase 4: Implantación en zonas restantes.

En esta fase, que se culminó en julio de 2009, se implanta el sistema en todas las zonas del área de integración tarifaria de modo progresivo para todos los operadores y líneas afectadas. A partir de este momento se ejecutaron las medidas previstas para la desinstalación completa del sistema magnético.

El resultado final ha sido una transición progresiva pero rápida que ha culminado con uno de los sistemas de tarjetas inteligentes más extendidos y polivalentes de Europa y cuya capacidad potencial de crecimiento es enorme. Para todos es conocido como la tarjeta Móbilis marca de calidad y movilidad que esconde en su interior toda la tecnología A>punT diseñada y estudiada durante años de trabajo.

3.- Principales Implicaciones de la Tarjeta Sin Contacto y A>punT.

La tarjeta sin contacto representa un paso adelante en los sistemas de validación y Venta pero para su utilización y aplicación a la integración tarifaria deben tenerse en cuenta las siguientes consideraciones:

Coste de la Tarjeta.

La tarjeta sin contacto tiene un coste importante que se debe intentar que sea asumido por el usuario para garantizar que cuida y mantiene la tarjeta adecuadamente. En particular el usuario de tarjeta personalizada estba acostumbrado a pagar por el carné por lo que esto no representó un problema. En el proyecto A>punT ya se habia previsto esto, por lo que desde 2005 se subieron las tarifas por emitir el carné de abonado de 1.8 euros a 3,50 euros con el objeto de que cubriese el incremento en los costes de la tarjeta. (Coste actual del soporte inferior a 1,20 euros a lo que hay que sumar el coste de red de ventas y de personalización)

Personalización, Carga y Recarga.

La tarjeta, al no ser desechable normalmente tiene que ser personalizada y siempre debe ser cargada o recargada, por lo que las actuales o futuras redes de venta deben actualizarse para poder efectuar dicha operación con el equipamiento adecuado. Para ello deben establecerse las redes y comunicaciones adecuadas para conocer las operaciones realizadas. El proyecto A>punT ha previsto tres modalidades de Carga y Recarga:

• A) Recarga aprovechando puntos de venta actuales de la red de Metrovalencia.
• B) Nuevas redes de venta que asuman la inversión en el equipamiento.
• C) Otras opciones, integradas (o no) en redes anteriores.

Las nuevas redes de venta interesadas, agregadas suman más de 1500 puntos de recarga

Uso del monedero.

Es habitual (A>punT lo tiene) que las tarjetas tengan algún tipo de monedero, por lo que aparecen nuevos usos y operativas relativas al mismo, como el pago de sencillos o el uso coordinado de otros servicios como el pago en el taxi o en el parking.

En particular A>punT ha propiciado que se esté desarrollando equipamiento A>punT para ser instalado en el taxi para el abono de esta modalidad de transporte público, habiendo sido realizado un prototipo TAXITRONIC/ETRA en versión Beta para la jornada A>punT realizadas en Octubre 2005.

Desde este punto es importante establecer el modelo de operación en esta nueva modalidad de potenciación de todos los transportes públicos. Determinar los procesos de abono al taxista y a los parking, determinar a través de qué entidades se realiza (emisoras del taxi, sociedades de parking etc.), comisiones, subvenciones y descuentos por uso de A>punT (si procede) etc. Para el estudio del taxi es necesario disponer al menos de datos aproximados de viajeros y carreras realizadas y el montante económico en este modo de transporte.

Redes de Venta.

De los dos puntos anteriores se deduce la necesidad de la recarga tanto de títulos como de monedero. Esto implica que es necesario establecer las redes de venta adecuadas. El proyecto A>punT contempla los siguientes modelos para ello:

• A) Aprovechamiento de la mayor parte de la red de ventas previa, asegurándose de la adecuada instalación de equipamiento homologado A>punT.
• B) Acuerdos con nuevas redes de venta que asumen la inversión en equipamiento ( que debe ser homologado A>punT) y comunicaciones. Actualmente están homologados los equipamientos de las redes de venta de PANINI (kioskos, papelerías etc.), Asociación de Vendedores de Prensa de Valencia (quioscos), Valdisme (quioscos), LOGISTA (Estancos) y Taquillas de Metrovalencia. PANINI dispone además de equipamiento de autoventa que podría adaptarse para la recarga de las tarjetas.
• C) Otras opciones como equipamiento autónomo de recarga que podría ser compartido en muchos casos con equipamiento de recarga de móviles, o equipos específicos para recarga en parada. Incluso es viable en el futuro solicitar la recarga por Internet y efectuar la recarga electrónica de la tarjeta en el primer equipo al que se acerque la misma. (incluso el validador)

En éstos acuerdos se debe:

• Establecer los modos de operación, la gestión de las comunicaciones y la homologación y pruebas de cualquier cambio.
• Fijar las comisiones por las operaciones que se realicen, Carga de títulos, Recarga de títulos y Recarga de monedero (para este último caso tendría que tender a cero para un adecuado éxito de implantación).
• Fijar los términos generales del contrato, calidad del servicio tiempos de respuesta en caso de incidencias etc.

4.- Sistema de Información y Gestión de tarjetas A>punT (SIGA>punT).

Es necesario que la entidad gestora de la integración tarifaria implante un sistema central donde se disponga de toda la información relativa a todas las tarjetas existentes. Debe por lo tanto existir una Base de Datos de las tarjetas, donde se controlen todos los procesos de la tarjeta, personalización, cargas, validaciones recargas etc.

De este modo cuando una tarjeta se deteriora y no se pueden leer sus datos, se puede consultar los datos de la misma en este sistema, grabando, si se desea, dichos datos sobre otra tarjeta.

Al mismo tiempo se pueden centralizar todos los procesos asociados a la tarjeta como definición de títulos, listas negras, listas blancas, tarifas, claves, seguimientos específicos etc.

El proyecto A>punT tiene desarrollado este sistema. Para que esto sea posible todos los operadores envian la información de todas las operaciones realizadas para cada tarjeta y no solamente totales o acumulados. Por otro lado es fundamental que estos datos se transmitan con la mayor frecuencia posible. El objetivo debe ser que los datos se transmitan on-line siendo el mínimo recomendable que se actualicen al menos una vez al día. La transmisión se hace a traves de canales seguros y mediante un protocolo de comunicaciones diseñado expresamente para este cometido.

El usuario no puede ver directamente los datos en su tarjeta.

Dado que no se imprimen las validaciones sobre la tarjeta, el usuario no tiene forma de conocer los datos en su tarjeta, y especialmente los saldos. Esto normalmente puede verse en el momento de la validación en el display del equipo, pero esto no es normalmente suficiente, por lo que es recomendable habilitar puntos donde el usuario pueda acercar la tarjeta y obtener dicha información. El proyecto A>punT evaluó las fórmulas adecuadas para ello. En particular se consideran los siguientes modos de informar al usuario sobre el estado de su tarjeta:

• A) Información en equipos de autoventa.
• B) Información con equipos específicos de información al usuario en los lugares de paso más adecuados como vestíbulos, paradas etc... Estos equipos pueden ser validadoras simplificadas para esta función específica.
• C) Información al usuario a través de Internet cuando el Sistema de Gestión A>punT (SIGA>punT) se encuentre al nivel de desarrollo suficiente y la actualización de las operaciones realizadas se realice con la frecuencia suficiente.
• D) Consulta en la propia red de ventas con impresión de ticket informativo.
• E) Información al usuario de saldos en el propio proceso de validación.